据Electrek4月17日消息报道，特斯拉目前正陷入超20起活跃诉讼纠纷，案件涵盖自动辅助驾驶致死索赔、证券欺诈、种族歧视等多个领域，整体潜在财务风险敞口最高可达145亿美元。
该公司组建的“硬核法务部门”及所采用的“商业吹嘘”辩护策略，均未能阻挡诉讼浪潮。
局势并未趋于平稳，反而在持续恶化。而对特斯拉而言真正令人警惕的是，最具威胁的诉讼仍未到来。
为厘清特斯拉面临的法律风险规模，Electrek耗时数月，汇总了针对该公司的所有重大在审诉讼与监管行动，结果触目惊心：相关案件共分七大类、至少21条独立法律战线，风险敞口保守估计27亿美元，最高则达145亿美元。
![]()
这些案件涉及集体诉讼、个人致死索赔、联邦执法行动、监管调查及股东诉讼，以下为分类梳理：
特斯拉“硬核”法务已然失效埃隆・马斯克早有预判。2022年5月，他宣布特斯拉将组建一支“硬核法务部门”，用于“直接发起并推进诉讼”。
2023年，特斯拉从摩根路易斯律师事务所挖来布莱恩・贾扎埃里执掌该部门。而公司总法律顾问一职长期人员流动频繁，特斯拉始终难以长期留住该岗位人选。
委婉来说，特斯拉最终形成的诉讼策略堪称“别出心裁”。
其律师团队多次祭出“商业吹嘘”辩护逻辑，在法庭上主张：马斯克针对自动辅助驾驶与“完全自动驾驶”的公开表态不应被当真，这类言论只是“模糊的企业乐观表述”，“无法客观核实”。
在一桩股东欺诈案中，特斯拉律师甚至当庭辩称，“安全至上”“特斯拉车辆安全性超乎寻常”“自动辅助驾驶能力超越人类”等表述仅为商业吹嘘，是企业宣传话术，理性消费者不会据此作出判断。
2024年10月，加州一名法官以此为由驳回该案，马斯克曾对此公开叫好。
但自此之后，“商业吹嘘”的辩护逻辑逐渐站不住脚。
2025年8月，迈阿密联邦陪审团未采纳该说法。在贝纳维德斯诉特斯拉案中，陪审团认定特斯拉对2019年一起自动辅助驾驶致死事故承担33%责任，判处赔偿2.43亿美元，其中包含2亿美元惩罚性赔偿。
原告律师布雷特・施赖伯向陪审团指出，马斯克将公众卷入了一场“从未知情的beta测试”，陪审团对此表示认同。
更具讽刺的是，庭审前特斯拉曾拒绝6000万美元的和解方案，最终判决金额达到该数额的四倍。
特斯拉聘请全美收费最高的上诉律所之一吉布森邓恩上诉抗辩，称该判决“违背佛罗里达州基本侵权法、正当程序条款与常识”。2026年2月，贝斯・布鲁姆法官驳回了全部抗辩理由，裁定庭审证据“完全支撑”判决结果。
这一标志性判决后，特斯拉已悄悄和解至少四起自动辅助驾驶事故诉讼，避免再次直面陪审团，其中包括加州一起青少年致死案。这支“硬核”法务团队，显然已从主动进攻转向损失控制。
自动辅助驾驶与FSD事故诉讼闸门大开，风波才刚刚开始贝纳维德斯案仅是舆论焦点，而对特斯拉而言，背后的数字才最为可怕。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告及特斯拉致死事故数据库统计，涉及自动辅助驾驶（Autopilot）或完全自动驾驶（FSD）的致死事故约有50-60起。
多数事故发生在2016至2020年，即自动辅助驾驶早期阶段，彼时FSD beta版尚未于2020年末正式面向公众推出。
如今得以解决的诉讼，包括贝纳维德斯案（2019年事故）、苹果工程师黄沃尔特致死和解案等，均属于第一波案件。这一阶段的自动辅助驾驶功能更不完善，使用频次也远低于如今。
而待审的未来诉讼数量更为庞大。2020年末FSD beta版公开发布后，事故报告大幅攀升。NHTSA在2025年10月启动的调查覆盖288万辆车辆，查实80起FSD相关交通违法，包括闯红灯、误入对向车道、逆向行驶等。
另一项专项工程分析（强制召回前的必经程序）则覆盖320万辆车辆，调查FSD在强光、大雾等低能见度环境下的表现。
参照贝纳维德斯案判例，单起致死事故判决金额或达1亿至3亿美元，若特斯拉选择和解，金额也在2000万至6000万美元。仅50余起致死事故，就将为特斯拉带来10亿至50亿美元的潜在赔付。
这还仅计算致死案件，另有数百起非致死的自动辅助驾驶、FSD事故诉讼正在审理中，贝纳维德斯案的判例均会为这些案件提供支撑。
2026年1月，特斯拉因一起Model X事故被诉，事故造成一家四口全部身亡。同年3月，一名赛博越野旅行车车主提起诉讼，其车辆在开启FSD时试图驶离休斯顿一座立交桥，诉状中还新增了一项“过失留任马斯克担任CEO”的全新诉求。
当前和解的案件均来自2018至2020年，而2021至2025年FSD大规模搭载数十万车辆后引发的事故，相关诉讼仍在司法流程中。这场风波只是开端，远未到顶峰。
“完全自动驾驶”承诺：价值数十亿美元的违约纠纷事故诉讼占据舆论头条，但针对特斯拉自动驾驶营销宣传的集体诉讼，影响同样深远。
2025年8月，加州一名联邦法官核准一桩集体诉讼，原告为购买特斯拉FSD套件的消费者，法院认定特斯拉相关营销存在误导。
该集体诉讼覆盖2016年10月以来购买增强版自动辅助驾驶或FSD套件、且未选择仲裁的加州消费者。
法院采纳“全额退款”赔偿逻辑，若欺诈事实成立，集体成员可获赔其为FSD支付的全部费用，金额在5000至15000美元以上。
数十万消费者购买了FSD套件，即便诉讼范围仅限加州及未仲裁用户，赔付规模也达数亿美元。在另一仲裁程序中，特斯拉已被迫向购买FSD后要求退款的个人车主返还费用。
而多数报道忽略了此案另一潜在更大风险。
该集体诉讼仅针对数十万购买FSD软件的消费者，但自2016年10月起，特斯拉对其生产的每一辆车均宣传“搭载实现完全自动驾驶所需的全部硬件”，该表述出现在官网、宣传材料中，且经马斯克多次重申，最终被证实为虚假宣传。
2025年1月，马斯克终于在财报电话会上承认，全球约400万辆搭载HW3硬件的车型，需物理更换硬件才能实现承诺的自动驾驶水平。
他表示：“事实上，我们需要为所有购买FSD的车辆更换HW3芯片，这一过程将十分艰难。”
15个月过去，特斯拉仍未针对HW3车主出台任何方案，既无硬件升级计划，也无退款政策与时间表。
取而代之的是，公司宣布推出精简版FSD v14 Lite，为HW3车型提供低功能版本软件，原定于2026年二季度推出，至今仍未落地。
与此同时，欧洲HW3车主于本周就该虚假承诺发起集体索赔，数千名澳大利亚车主也加入了相关集体诉讼。
该问题的影响远超FSD购买者，“搭载全部所需硬件”的宣传，影响了所有特斯拉车主的购车决策与车辆残值。
部分原告正以此更宽泛的逻辑提起诉讼，主张该硬件虚假宣传构成欺诈，波及约400万辆HW3车型，而非仅购买FSD套件的车辆。
更严峻的是，即便对HW4车主，特斯拉也无明确路径兑现承诺。自2018年起，马斯克每年都承诺“年底实现无监督自动驾驶”，维基百科甚至专门开设页面记录这些落空的承诺，条目多达数十条。
2025年9月，特斯拉悄悄在官网修改了“完全自动驾驶”的定义，事实上放弃了无监督自动驾驶的承诺，却仍对该软件收取最高8000美元费用。
2025年12月，加州机动车辆管理局（DMV）裁定，特斯拉使用“完全自动驾驶”名称“明确且毫无疑问地构成虚假宣传”。特斯拉并未修正营销内容，反而起诉DMV要求撤销该裁定。
证券欺诈：无人驾驶出租车成最大变数2025年8月，股东提起莫兰诉特斯拉案，这是一桩证券欺诈集体诉讼，指控特斯拉与马斯克隐瞒自动驾驶技术的重大风险，尤其是无人驾驶出租车项目相关风险，从而推高股价。诉讼统计期为2023年4月至2025年6月。
导火索是2025年6月末特斯拉无人驾驶出租车首次公开测试惨败，测试车辆出现超速、急刹、冲上马路牙子、误入错误车道、在多车道道路中途让乘客下车等问题。
特斯拉股价两个交易日下跌6.1%，市值蒸发约680亿美元。
若该集体诉讼获得核准，即便仅将部分市值蒸发归因于指控的欺诈行为，和解金额也大概率在10亿至50亿美元区间。
弗里蒙特工厂：超900起种族歧视诉讼除自动驾驶领域外，特斯拉弗里蒙特工厂还面临巨额赔偿风险。
沃恩诉特斯拉案最初涵盖约5977名黑人员工，该案于2017年提起，指控工人在工作场所遭遇种族辱骂、歧视涂鸦及绞刑架恐吓。
2024年2月，该案被核准为集体诉讼，2025年末因律师无法找到200名愿意出庭作证的集体成员，程序上被撤销集体诉讼资格。
但此事并未结束，而是原告方的策略转向。原告律师已提起超500起个人诉讼，计划总计提起超900起。
尽管案件需逐一审理，但累计成本惊人：即便按每名原告50万至200万美元的温和和解标准，总金额也将达2亿至12亿美元。
作为参照，此前迪亚兹诉特斯拉案中，陪审团曾一审判给单名原告1.37亿美元，为当时美国史上金额最高的个人种族骚扰赔偿，后二审改判为320万美元，最终以未公开金额和解。
此外，美国平等就业机会委员会（EEOC）于2023年起诉特斯拉，指控其存在系统性种族骚扰及针对黑人员工的报复行为，双方正进行调解，截止日期为2026年6月。
特斯拉同时身陷至少六起性骚扰诉讼，其中包括2025年11月指控内华达超级工厂发生强奸案的诉讼，此外还有工时薪酬集体诉讼、人力资源报复索赔，以及一名技术员被故障工厂机器人击晕后提起的5100万美元诉讼。
消费欺诈、反垄断及监管处罚其余诉讼涵盖车辆缺陷、消费欺诈、反垄断及监管调查。
续航虚标：集体诉讼指控特斯拉设计算法，在仪表盘上显示“美化后”的续航里程。特斯拉已因未披露低温下续航腰斩问题，被韩国监管机构罚款220万美元。美国诉讼则就宣传续航与实际续航的差额索赔。
里程表造假：集体诉讼指控特斯拉里程表记录里程高于实际行驶里程，以此让车辆更快超出质保范围。一名原告称，其2020款Model Y在每日20英里的路线上被记录72英里。
反垄断/维修权：多起诉讼指控特斯拉通过限制诊断工具、维修手册及原厂配件获取，非法垄断车辆维修与配件市场。依据反垄断法三倍赔偿规则，潜在赔付或达1亿至5亿美元。
NHTSA调查：FSD交通违法调查覆盖288万辆车辆，另一项工程分析覆盖320万辆车辆。违规处罚最高为每日27874美元，上限1.394亿美元。特斯拉同时因被指延迟数月上报FSD事故接受调查。
欧盟GDPR/哨兵模式：德国消费者组织就哨兵模式违反欧盟《通用数据保护条例》提起诉讼，奥地利法院已裁定该功能违反欧盟隐私法。GDPR处罚理论上可达全球营收的4%，约39亿美元，实际罚款金额会大幅降低。
赞(21)
